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Amelia Earhart將在2019年消失

2019-04-17 16:30:24來源:

當Amelia Earhart于1937年起飛飛往世界各地時,人們只能駕駛飛機約35年。當她試圖飛越太平洋時,她 - 以及全世界 - 都知道它有風險。她沒有成功,并于1939年1月被宣布死亡。在那之后的80年里,許多其他飛機在世界各地丟失,再也沒有找到 - 包括2014年馬來西亞航空公司370航班在印度洋上空失蹤。

作為飛行教官和航空業專業人士,我們知道越來越先進的技術在跟蹤飛機方面越來越好,甚至在遠離陸地的大片水域也越來越好。這些系統使飛機更容易導航,許多系統允許在全球大部分地區進行實時飛行跟蹤。

從一個地方到另一個地方

從航空早期到2000年左右,飛行員導航的主要方式是在地圖上播放連接點。他們將使用無線電測向設備沿著從機場到固定位置的無線電發射信標的路線,然后從信標到信標,直到到達目的地機場。各種技術使這個過程更容易,但概念仍然相同。該系統仍在使用,但隨著新技術的取代而逐漸減少。

在21世紀的最初幾年,主要航空公司的飛行員開始使用美國的全球定位系統和其他使用軌道衛星信號計算飛機位置的類似系統。GPS更準確,讓飛行員在惡劣天氣條件下輕松降落,而無需昂貴的地面無線電發射器。衛星導航還允許飛行員在目的地之間更直接地飛行,因為他們不需要遵循從一個無線電信標到下一個無線電信標的路線。

運行中有六個基于衛星的導航系統:由美國運營的GPS ; 伽利略,由歐洲聯盟和歐洲航天局管理; 預計到2020年,俄羅斯的GLONASS將覆蓋全球,預計中國的北斗系統將遍布全球。印度的NAVIC覆蓋印度洋及附近地區; 日本已開始運行QZSS系統,以改善太平洋的航行。

這些系統彼此獨立運行,但是一些衛星導航接收機可以同時合并來自其中一個以上的數據,為飛行員提供關于它們所在位置的極其準確的信息。這可以幫助他們到達目的地,而不是失蹤。

跟蹤飛機

當飛機迷路時,負責他們的公司或國家經常開始搜索; 一些努力,如尋找MH 370,包括許多國家和企業。

當一切順利時,大多數飛機都會被雷達跟蹤,這也可以幫助空中交通管制員防止空中碰撞并讓飛行員在惡劣天氣下指示方向。然而,當飛機飛越陸地雷達時,就像在海洋上的長途旅行一樣,它們使用70多年前設計的方法進行跟蹤:飛行員定期對無線電空中交通管制進行報告,并報告它們的位置,他們飛行的高度是什么,他們的下一個導航地標是什么。

在過去幾年中,世界各地都在推出一種新方法。該系統被稱為“ 自動相關監視 - 廣播 ”,它從飛機向空中交通管制員和附近的飛機發送自動位置報告,因此每個人都知道誰在哪里并避免碰撞。到2020年,美國聯邦航空局將要求美國大多數飛機擁有ADS-B系統,該系統已在其他幾個國家強制執行。

但目前,ADS-B飛行跟蹤并未覆蓋世界偏遠地區,因為它依靠地面接收機從飛機上收集信息。正在測試一種基于空間的接收器系統,該系統最終可以覆蓋整個地球。

此外,許多飛機制造商銷售的設備包括監控和跟蹤軟件:例如,分析發動機性能并在問題變得嚴重之前發現問題。這些設備中的一些可以在飛行中的飛機位置上傳輸實時數據。來自這些系統的數據被用于搜索MH 370,并且在飛機的“黑匣子”飛行數據記錄器被發現之前,研究人員還早期了解了2015年德國之翼9525在法國阿爾卑斯山發生的事故。

GPS,ADS-B和其他導航和跟蹤系統可能有助于保存或至少找到Amelia Earhart和她的導航員Fred Noonan - 要么首先防止他們迷路,要么將救援人員帶到他們的位置。飛機失靈了。八十年后,飛機仍然失蹤 - 但飛越地圖變得越來越困難。

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